Непередаваемое
ощущение
полёта
вы должны их знать
Стать чемпионкой в традиционно мужском виде спорта уже вызов. Стать самым титулованным пилотом в мировой истории и попасть в Книгу рекордов Гиннесса — нечто за пределами возможного, но ей это удалось. Светлана Капанина — легенда мировой авиации, которая сумела соединить невероятную карьеру, материнство и редкую человеческую теплоту. О победах, небе и любви к людям — в нашем большом интервью с семикратной чемпионкой мира по высшему пилотажу.
Кто: Светлана Владимировна Капанина
Родилась: 28 декабря 1968 года
Живёт: Москва
Что делает: пилот и тренер по высшему пилотажу и самолётному спорту
Чем известен: семикратная абсолютная чемпионка мира по самолётному спорту в женском зачёте, лучший пилот столетия по версии FAI. Занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самый титулованный пилот в истории мировой авиации.
Родилась: 28 декабря 1968 года
Живёт: Москва
Что делает: пилот и тренер по высшему пилотажу и самолётному спорту
Чем известен: семикратная абсолютная чемпионка мира по самолётному спорту в женском зачёте, лучший пилот столетия по версии FAI. Занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самый титулованный пилот в истории мировой авиации.
Самолётный спорт — это технический вид авиационного спорта, включающий соревнования пилотов на одно- и двухместных самолетах. Одно из направлений самолётного спорта — это искусство выполнения фигур высшего пилотажа. Главная цель — мастерское управление самолётом, скоростью и выполнение сложных манёвров с равнопеременными перегрузками.
Международная авиационная федерация.
Помните ли вы свои первые соревнования?
Мои первые соревнования были зональными. В СССР было много провинциальных лётных клубов, поэтому, чтобы выйти на международный уровень, нужно было выиграть сначала в своей зоне — в неё входят несколько близлежащих областей. На этих соревнованиях не было отдельного женского зачёта. По всем своим упражнениям я тогда заняла четвёртое место, уступив только трём мужчинам, которые были большими мастерами в своём деле. Тогда моя победа показалась мне шокирующей случайностью, но было приятно обыграть всех девочек и не один десяток ребят.
В 1993 году случился мой первый чемпионат Европы в Италии, это был мой первый выезд заграницу. Когда нас везли по улицам Италии на автобусе, везде было написано «Welcome, Kapannina!», с двумя «н». Подумала тогда: «Ну ничего себе, как меня встречают!» А оказалось, что у них там в это время открывалась ночная дискотека с таким названием. На этих соревнованиях я завоевала свою первую международную бронзу, но женщин обделили грамотами и медалями, было очень обидно. А когда мы вернулись в номер после награждения, оказалось, что нас ещё и обокрали.
В обществе до сих пор существует негласное разделение на «женские» и «неженские» профессии. Сталкивались ли вы с давлением или сомнением со стороны окружающих из-за того, что выбрали «неженский» путь? Поддерживаете ли вы других девушек в самолётном спорте? Есть ли женское комьюнити?
Я не разделяю профессии на «женские» и «неженские». Каждый может работать, кем он хочет, вне зависимости от пола. Я против лишь тех профессий, в которых женщине приходится забирать жизнь, ведь она Богом создана её дарить.
Но, к сожалению, выбрав «неженскую» сферу, я столкнулась с очень большим негативом. Как человек, который не раз побеждал мужчин, могу смело сказать, что их зависть порой страшнее женской. Конечно, они всегда считали, что девушке достаточно просто улыбнуться, чтобы получить баллы выше, но это, естественно, не так.
Но, к сожалению, выбрав «неженскую» сферу, я столкнулась с очень большим негативом. Как человек, который не раз побеждал мужчин, могу смело сказать, что их зависть порой страшнее женской. Конечно, они всегда считали, что девушке достаточно просто улыбнуться, чтобы получить баллы выше, но это, естественно, не так.
Мне удивительно, что именно в своей сборной я сталкивалась с наибольшим негативом, хотя должно быть наоборот: мы ведь все выполняем одну задачу и соревнуемся за честь государства. Я уверена, что зависть и ревность никогда не ведут к победе. Она даётся только тем, кто любит людей, ценит дружбу и соперничество.
А женские комьюнити у нас, конечно, есть. Например, клуб «Авиатрисса». Мы не так часто встречаемся, но каждая встреча — это всегда что-то новое и интересное. Раньше в этот клуб входили «Ночные ведьмы», с которыми не то что разговаривать, а даже постоять рядом было гордостью. А слушать их рассказы можно было бесконечно.
А женские комьюнити у нас, конечно, есть. Например, клуб «Авиатрисса». Мы не так часто встречаемся, но каждая встреча — это всегда что-то новое и интересное. Раньше в этот клуб входили «Ночные ведьмы», с которыми не то что разговаривать, а даже постоять рядом было гордостью. А слушать их рассказы можно было бесконечно.
Прозвище, данное немецкими солдатами летчицам 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиаполка ВВС СССР, состоявшего исключительно из женщин.
В отличие от классических фигур, которые выполняются за счёт отклонения руля и при сохранении нормального потока воздуха вокруг крыльев, неуправляемые фигуры производятся, когда самолёт срывается с потоков воздуха — находится в состоянии турбулентности, начинает двигаться по инерции и вращается в трёх плоскостях.
Основной продольный силовой элемент каркаса крыла.
Прикладные состязания военных лётчиков.
В вашей жизни всегда было много спорта. Вы увлекались мотоциклами, выполнили норматив кандидата в мастера спорта по спортивной гимнастике, стали чемпионкой мира по лётному спорту. А с чего всё началось?
Сколько себя помню, столько занималась спортом. Лёгкой атлетикой тоже занималась, хотя не любила бегать. И огромную роль в этом, конечно, сыграл мой отец. Он был добрый и заботливый человек, очень спортивный и атлетичный. Каждый день делал зарядку, занимался фигурным вождением на льду и увлекался автогонками. А ещё всегда поддерживал меня и в спорте, и в жизни. Возил на тренировки и в школу.
Помню ещё случай. Вернувшись из школы, радостно сообщаю, что наш класс примет участие в зарницах. Папа мне тут же: «Вытяни руку. Трясётся. Неси утюг. Держи на вытянутой руке по несколько минут, чтобы рука была твёрдая, а то промажешь». И это всё сходу, не снимая школьной формы. Его пример и поддержка привили мне любовь к спорту и достижению цели.
Но не могу не отметить маму. Хоть она и не была спортивным человеком, зато вся наша многочисленная родня называла её «мать Тереза» — она всегда была готова прийти на помощь и решить любой вопрос. Она лидер во всём.
Помню ещё случай. Вернувшись из школы, радостно сообщаю, что наш класс примет участие в зарницах. Папа мне тут же: «Вытяни руку. Трясётся. Неси утюг. Держи на вытянутой руке по несколько минут, чтобы рука была твёрдая, а то промажешь». И это всё сходу, не снимая школьной формы. Его пример и поддержка привили мне любовь к спорту и достижению цели.
Но не могу не отметить маму. Хоть она и не была спортивным человеком, зато вся наша многочисленная родня называла её «мать Тереза» — она всегда была готова прийти на помощь и решить любой вопрос. Она лидер во всём.
А в какой момент вы поняли, что из всего многообразия вам ближе именно лётный спорт?
Самолётный спорт — нелепая случайность. Я всегда мечтала прыгнуть с парашютом и ощутить чувство страха перед открытой дверью самолёта. Но когда пришла подавать заявку на парашютный спорт в Курганский авиаспортклуб, случайно записалась на самолётный. Так до сих пор и летаю.
Когда начались курсы, я даже примерного представления не имела, что это такое. Первый самолёт увидела на плакате уже в классе. И лишь через четыре месяца живьём увидела самолёт, на котором предстояло летать. Через полгода теоретических уроков меня впервые прокатили в зону на высший пилотаж. Мой будущий тренер Леонид Аркадьевич Солодовников управлял тогда самолётом. Я испытала такой неописуемый восторг и получила такой заряд энергии, что отказаться от этого спорта уже было невозможно.
Когда начались курсы, я даже примерного представления не имела, что это такое. Первый самолёт увидела на плакате уже в классе. И лишь через четыре месяца живьём увидела самолёт, на котором предстояло летать. Через полгода теоретических уроков меня впервые прокатили в зону на высший пилотаж. Мой будущий тренер Леонид Аркадьевич Солодовников управлял тогда самолётом. Я испытала такой неописуемый восторг и получила такой заряд энергии, что отказаться от этого спорта уже было невозможно.
А дальше сыграл свою роль характер: если чем-то начала заниматься, то не брошу, пока не увижу результата и к тому же лучшего. Нам всё даётся с боем, но нам даётся всё!
Что именно вас больше всего притягивает в небе и полётах? Задумывались ли вы когда-нибудь о том, как сложилась бы ваша жизнь, если бы в ней не было авиационного спорта?
В небе ты можешь получить ощущения, которых нет на земле. Адреналин, энергия, азарт — наверное, всё в совокупности. Когда ты садишься в самолёт и остаёшься один на один с техникой, когда никто тебе не мешает и ты можешь творить и жить в небе, понимаешь, что этот спорт стоит всех тренировок и перегрузок.
Не задумывалась о том, чем бы я могла заниматься, если бы не самолётный спорт. Единственная горечь была от того, что этот вид спорта не олимпийский. Так что, если бы не самолёты и небо, я бы выбрала олимпийский спорт, в котором есть азарт и безграничные возможности для совершенствования.
Есть ли у вас любимый самолёт и чем он вам особенно дорог? Какая фигура высшего пилотажа приносит вам наибольшее удовольствие? Почему?
Я всегда любила и люблю самолёты Сухого. Несмотря на то, что их производство давно закрыто, они остаются сильнейшими и красивейшими в мире. Сейчас у меня в Ассоциации содействия развитию лётного мастерства четыре самолета Су-26, которые нам передало правительство Российской Федерации. Мы их восстанавливаем своими силами, и благодаря нашему инвестору В. Я. Осташко уже подняли три из них в небо. Хочу поблагодарить всех, кто принимает в этом участие. Надеемся, что когда-нибудь создадим пилотажную группу из четырёх лучших в мире самолётов Сухого.
Наиболее удовольствие мне приносят не отдельные фигуры, а их компановка, когда всё удаётся и полёт течёт как река. Особенно эффектны в этом плане комбинации из так называемых неуправляемых фигур — их придумывает сам пилот для авиашоу и кубков мира. Они более азартны и интересны, выполняются с дымами и под музыку; особенно прекрасно, если она подаётся в кабину самолёта. Я, например, очень люблю композицию из оперы «Юнона и Авось» «Ты меня на рассвете разбудишь», под которую я завоевала сразу две медали кубков мира: в Японии и у нас в Жуковском.
Выдержка, самообладание и, конечно, как я уже говорила, любовь к людям. Всё обязательно вернётся к тебе бумерангом, и хорошее в том числе.
Конечно, от тренера многое зависит. Как говорил мой тренер Леонид Аркадьевич Солодовников, таланту надо помогать, а бездари пробьются сами.
У него я начала заниматься со второго года обучения, он тогда был штурманом Курганского авиаспортклуба. С ним я впервые ощутила, что такое высший пилотаж. Благодаря ему приобрела почерк, стиль и настроение полёта. Этот человек — глыба.
Леонид Аркадьевич тренировал чисто в русском стиле, было жёстко и без соплей, но всегда очень интересно. Иногда я с завистью смотрела на спортсменов его коллеги Александра Васильевича Рукавишникова, который после полётов нежно и мягко объяснял ошибки и как их исправить. Леонид Аркадьевич только строго спрашивал нас: «Какие ошибки были допущены? Почему допущены? Как будешь исправлять?» А уж потом мы их сами выявляли, описывали и, соответственно, не повторяли в следующих полётах.
У него я начала заниматься со второго года обучения, он тогда был штурманом Курганского авиаспортклуба. С ним я впервые ощутила, что такое высший пилотаж. Благодаря ему приобрела почерк, стиль и настроение полёта. Этот человек — глыба.
Леонид Аркадьевич тренировал чисто в русском стиле, было жёстко и без соплей, но всегда очень интересно. Иногда я с завистью смотрела на спортсменов его коллеги Александра Васильевича Рукавишникова, который после полётов нежно и мягко объяснял ошибки и как их исправить. Леонид Аркадьевич только строго спрашивал нас: «Какие ошибки были допущены? Почему допущены? Как будешь исправлять?» А уж потом мы их сами выявляли, описывали и, соответственно, не повторяли в следующих полётах.
Какую роль в вашем профессиональном становлении сыграли наставники и тренеры? Насколько, по-вашему, важно талантливому человеку встретить «своего» тренера, чтобы не забросить спорт, когда особенно тяжело?
Л. Солодовников (слева), С. Капанина, И. Семёнов (справа)
В кабине Л. Солодовников, на крыле А. Рукавишников
Расскажите о самом запоминающемся полёте. Был ли момент, когда вы думали, что не справитесь с управлением или что это слишком опасный спорт и надо завязывать?
Да, конечно, было несколько отказов двигателя, срыв фонаря на вращениях, отказ тормозов на короткой полосе, срыв винта… В минуты опасности время невероятно растягивается, все эмоции отключаются и остаётся только профессионализм.
В полёте выполняла три витка плоского прямого штопора, далее переворот и ещё два витка обратного плоского штопора, когда самолёт движется по нисходящей спирали в перевёрнутом положении на спине. На втором витке у меня начинает трясти самолёт и отваливается одна из лопастей, вонзившись в левое крыло. Мне повезло, что затем ушёл весь оставшийся винт. Если улетает только одна лопасть, происходит чудовищная разбалансировка, начинается сильная тряска и у пилота почти нет шансов спастись. Когда винт улетел полностью, самолёт стал летучим и, по сути, превратился в планёр — им можно управлять в отличие от ситуации сильной вибрации.
Трудно объяснить, что происходит со мной в этот момент. Время растягивается, в голове нет каши, и ты управляешь ситуацией так же быстро, как играешь на гитаре. Одна струна — мысль: внизу дети, не упал ли на них винт. Вторая струна — вывожу самолёт из штопора. Третья — закрываю пожарный кран. Четвёртая — запрос с земли от руководителя полётов: «038, у вас что-то улетело с самолёта, наблюдаете?» Отвечаю: «Конечно, наблюдаю», — а в голове проносится анекдот. Девушка сообщила, что у неё отвалился винт. Когда она приземлилась, винт был на месте, её спрашивают: «Как же так?» И она достаёт изо рта маленький винтик, который, видимо, выпал из приборной панели.
Приземляюсь. Вспоминаю, что может понадобиться завтра на соревнованиях, потому что самолёт горячий и может взорваться. Быстро беру всё необходимое и падаю на траву неподалёку. Слышу, что едет машина и думаю: «В самолёте не разбилась, так машина бы не задавила».
В полёте выполняла три витка плоского прямого штопора, далее переворот и ещё два витка обратного плоского штопора, когда самолёт движется по нисходящей спирали в перевёрнутом положении на спине. На втором витке у меня начинает трясти самолёт и отваливается одна из лопастей, вонзившись в левое крыло. Мне повезло, что затем ушёл весь оставшийся винт. Если улетает только одна лопасть, происходит чудовищная разбалансировка, начинается сильная тряска и у пилота почти нет шансов спастись. Когда винт улетел полностью, самолёт стал летучим и, по сути, превратился в планёр — им можно управлять в отличие от ситуации сильной вибрации.
Трудно объяснить, что происходит со мной в этот момент. Время растягивается, в голове нет каши, и ты управляешь ситуацией так же быстро, как играешь на гитаре. Одна струна — мысль: внизу дети, не упал ли на них винт. Вторая струна — вывожу самолёт из штопора. Третья — закрываю пожарный кран. Четвёртая — запрос с земли от руководителя полётов: «038, у вас что-то улетело с самолёта, наблюдаете?» Отвечаю: «Конечно, наблюдаю», — а в голове проносится анекдот. Девушка сообщила, что у неё отвалился винт. Когда она приземлилась, винт был на месте, её спрашивают: «Как же так?» И она достаёт изо рта маленький винтик, который, видимо, выпал из приборной панели.
Приземляюсь. Вспоминаю, что может понадобиться завтра на соревнованиях, потому что самолёт горячий и может взорваться. Быстро беру всё необходимое и падаю на траву неподалёку. Слышу, что едет машина и думаю: «В самолёте не разбилась, так машина бы не задавила».
За каждой покорённой вершиной следует другая, на которую только предстоит взойти. Но конечно, были моменты, когда тяжело продолжать. Негатив внутри команды возрастал настолько, что не хотелось ехать на тренировки и находиться в этом окружении. Приходилось заставлять себя, но как только я садилась в самолёт, все отрицательные эмоции исчезали. Оставались лишь самолёт, воздух и любимое занятие.
И несмотря на весь негатив внутри команды, у меня всегда была поддержка тренеров, родителей, мужа и детей. Ради каждого из них хотелось не просто так съездить на соревнования, а вернуться с новой победой.
Каждая награда важна: это оценка моего труда и вложенных сил. Ведь, кроме медалей и грамот, нам практически никогда не давали даже сувенирчиков в качестве поощрения. Только на Кубке Юргиса Кайриса в Арабских Эмиратах давали денежные призы.
Не получать медаль, особенно из-за глупых ошибок, очень грустно, но и в таких ситуациях можно найти положительные стороны. Например, на соревнованиях во Франции я не получила одну из медалей из-за мелкой ошибки, которую даже не заметила. Я тогда очень сильно расстроилась, потому что из-за этого не стала в очередной раз абсолютной чемпионкой мира.
Увидев мою грусть, ко мне подошёл англичанин, который много лет у нас тренировался. Говорит: «У тебя медалей больше, чем народу на этих соревнованиях. И ты расстраиваешься, что не заслужила ещё одну? Наоборот, порадуйся, что ты кому-то подарила эту награду. Ведь все здесь мечтают хотя бы одну медаль в жизни получить». Тогда я подумала, что в его словах есть доля правды.
А после этого разговора ко мне подошла девушка, которая тогда заслужила абсолютное первенство мира. Она поблагодарила за подаренную ей награду, которую получила из-за моей мелкой ошибки. Это было очень трогательно.
Ну и, конечно же, очень приятно было получать правительственные награды: орден Мужества и орден Почёта, которые мне вручал президент.
Однако всегда остаются награды, которые ещё нужно завоевать. У меня таких две. Первая — общее абсолютное первенство мира. На этих соревнованиях мне удалось занять только второе место в абсолютном первенстве с мужчинами, так что тут ещё можно было бы повоевать. А второе — награда «Герой России», на которую меня «подавали» уже восемь раз, но пока ни разу не вручили. Так что цели есть всегда.
Не получать медаль, особенно из-за глупых ошибок, очень грустно, но и в таких ситуациях можно найти положительные стороны. Например, на соревнованиях во Франции я не получила одну из медалей из-за мелкой ошибки, которую даже не заметила. Я тогда очень сильно расстроилась, потому что из-за этого не стала в очередной раз абсолютной чемпионкой мира.
Увидев мою грусть, ко мне подошёл англичанин, который много лет у нас тренировался. Говорит: «У тебя медалей больше, чем народу на этих соревнованиях. И ты расстраиваешься, что не заслужила ещё одну? Наоборот, порадуйся, что ты кому-то подарила эту награду. Ведь все здесь мечтают хотя бы одну медаль в жизни получить». Тогда я подумала, что в его словах есть доля правды.
А после этого разговора ко мне подошла девушка, которая тогда заслужила абсолютное первенство мира. Она поблагодарила за подаренную ей награду, которую получила из-за моей мелкой ошибки. Это было очень трогательно.
Ну и, конечно же, очень приятно было получать правительственные награды: орден Мужества и орден Почёта, которые мне вручал президент.
Однако всегда остаются награды, которые ещё нужно завоевать. У меня таких две. Первая — общее абсолютное первенство мира. На этих соревнованиях мне удалось занять только второе место в абсолютном первенстве с мужчинами, так что тут ещё можно было бы повоевать. А второе — награда «Герой России», на которую меня «подавали» уже восемь раз, но пока ни разу не вручили. Так что цели есть всегда.
В день спортсмен летает одну-две зоны — так называются тренировочные полёты длиной до 20 минут. Но сначала все фигуры проигрываются на земле — эта часть тренировки называется «пеший по-лётному».
Полёты бывают контрольные и самостоятельные. Первые — когда спортсмен летает с инструктором на двухместном тренировочном самолёте. Тренер показывает, как лучше управлять техникой, прямо из кабины. На самостоятельных полётах пилот остаётся один и получает корректировки по радиосвязи с земли, где увеличить скорость, а где докрутить поворот.
В СССР были сборы перед соревнованиями по три недели. Три-четыре дня тренировались, ещё один день матчасти, выходной, а потом цикл начинался снова. Сейчас такой подготовки к соревнованиям у спортсменов нет. Техника и тренировки очень дорогие, поэтому пилоты готовятся к соревнованиям в свободное от основной деятельности время.
Полёты бывают контрольные и самостоятельные. Первые — когда спортсмен летает с инструктором на двухместном тренировочном самолёте. Тренер показывает, как лучше управлять техникой, прямо из кабины. На самостоятельных полётах пилот остаётся один и получает корректировки по радиосвязи с земли, где увеличить скорость, а где докрутить поворот.
В СССР были сборы перед соревнованиями по три недели. Три-четыре дня тренировались, ещё один день матчасти, выходной, а потом цикл начинался снова. Сейчас такой подготовки к соревнованиям у спортсменов нет. Техника и тренировки очень дорогие, поэтому пилоты готовятся к соревнованиям в свободное от основной деятельности время.
Пригождались ли вам в профессии знания, полученные во время учёбы в медучилище?
Медучилище было только мостом между мной и авиационным спортом. Благодаря распределению после окончания обучения я попала в Курган, где и познакомилась с полётом. На этом мои знания в медицине заканчиваются, но остаётся дружба с сокурсниками, с которыми мы до сих пор общаемся и видимся.
Материнство играет очень важную роль. С одной стороны, ты меньше рискуешь в небе, зная, что тебя ждут на земле. С другой стороны, поддержка семьи мотивирует лучше выступать на соревнованиях. Ведь время, которое я потрачу на полёты и не проведу с близкими, должно быть чем-то оправдано.
Конечно, на детей накладывают отпечаток мои успехи в авиационном спорте. Моя дочь уже неоднократная чемпионка России по сноуборду. Она также получила лицензию пилота в частной авиации и иногда участвует в соревнованиях. А сын выбрал необычную для нашей семьи профессию и стал дизайнером. У него очень много интересных идей, надеюсь, у него всё получится.
Инстаграм всё-таки не моё. Наверное, если бы я прикладывала больше усилий, я бы могла это монетизировать, но я не работаю в этом направлении. А ролики, которые, как вы говорите, вирусятся, меня веселят. Вот недавно мой полёт, например, почему-то вмонтировали в «Авиадартс» — весело, спасибо!
Конечно же, хочется, чтобы дети нашли свою профессию и место в жизни. Необязательно это будет спорт. Мне кажется, счастлив тот человек, который с удовольствием идёт на работу и так же с удовольствием возвращается с неё.
Сейчас летаю немного — дорого, но в чемпионатах России и Москвы участвую. Интересно ещё раз слетать на чемпионат мира. Есть там один испанец, который протолкнул положение о ликвидации женского зачёта на чемпионатах мира и Европы, потому что женщин якобы мало, а программу они летают одинаковую с мужчинами. Зависть человеческая не имеет предела. Вот и хочется вручить ему юбку и пригласить в женский зачёт, а то ему в мужском медалей не достаётся.
Как я и говорила, мы восстанавливаем пилотажную группу из четырёх лучших в мире самолётов Сухого. Делаем это не так быстро, как хотелось бы, потому что нужно больше финансирования и технического состава. Но когда пилотажная группа будет создана, очень хочу пролететь с ней по разным городам нашей родины, от Чёрного моря до Владивостока, с авиашоу. Ведь в нашей стране очень любят авиацию, но нечасто можно увидеть зрелищные выступления пилотов. Так вот я хочу, чтобы у большего числа жителей нашей страны была возможность насладиться красотой и величественностью авиаспорта.
Сейчас летаю немного — дорого, но в чемпионатах России и Москвы участвую. Интересно ещё раз слетать на чемпионат мира. Есть там один испанец, который протолкнул положение о ликвидации женского зачёта на чемпионатах мира и Европы, потому что женщин якобы мало, а программу они летают одинаковую с мужчинами. Зависть человеческая не имеет предела. Вот и хочется вручить ему юбку и пригласить в женский зачёт, а то ему в мужском медалей не достаётся.
Как я и говорила, мы восстанавливаем пилотажную группу из четырёх лучших в мире самолётов Сухого. Делаем это не так быстро, как хотелось бы, потому что нужно больше финансирования и технического состава. Но когда пилотажная группа будет создана, очень хочу пролететь с ней по разным городам нашей родины, от Чёрного моря до Владивостока, с авиашоу. Ведь в нашей стране очень любят авиацию, но нечасто можно увидеть зрелищные выступления пилотов. Так вот я хочу, чтобы у большего числа жителей нашей страны была возможность насладиться красотой и величественностью авиаспорта.
